L’European Transport Safety Council (ETSC) è un’organizzazione indipendente senza scopo di lucro con sede a Bruxelles dedicata alla riduzione del numero di morti e feriti nei trasporti in Europa. Produce studi e approfondimenti sulla sicurezza stradale.
Segnaliamo in particolare la pubblicazione How Safe is Walking and Cycling in Europe?
Secondo la ricerca dell’ETSC, almeno 51.300 pedoni e 19.450 ciclisti sono stati uccisi sulle strade dell’UE tra il 2010 e il 2018. I decessi dei ciclisti nell’UE diminuiscono di otto volte più lentamente dei decessi degli occupanti dei veicoli a motore: i decessi di ciclisti nell’UE sono diminuiti otto volte più lentamente dei decessi di occupanti di autoveicoli.
L’ETSC chiede un’azione urgente per garantire che i modi di trasporto sostenibili, come camminare e andare in bicicletta, siano resi molto più sicuri. Il 99% dei morti dei pedoni e l’83% dei decessi dei ciclisti sono dovuti ad un impatto con un veicolo a motore. Questi gruppi sono di gran lunga i meno suscettibili di danneggiare gli altri utenti della strada.
La ricerca ha rivelato che la metà di tutti i ciclisti e pedoni che muoiono sulle strade dell’UE hanno più di 65 anni. Gli anziani sono più fragili e meno in grado di riprendersi da lesioni gravi. Tuttavia, la popolazione europea che invecchia deve rimanere attiva e mobile per motivi di salute e benessere.
L’ETSC dice che la sfida è come migliorare la sicurezza durante la camminata o in bicicletta, in particolare per i gruppi ad alto rischio come anziani e bambini.
La relazione raccomanda l’applicazione di una gerarchia per la pianificazione urbana che dia la priorità a piedi, in bicicletta e i trasporti pubblici rispetto all’uso dell’automobile privata, così come i limiti di 30 km/h sostenuti da infrastrutture che calmano il traffico e dall’applicazione in aree con alti livelli di pedoni e ciclisti.
Gli autori chiedono anche all’UE di incanalare i fondi per migliorare la sicurezza stradale, come le modifiche infrastrutturali necessarie per sostenere strade cittadine più sicure e di presentare una strategia per una mobilità attiva sicura.
L’ETSC auspica inoltre un miglioramento della raccolta dei dati, in quanto molti decessi e feriti gravi di ciclisti e pedoni continuano a non essere registrati, nonché indicatori chiave di prestazione per monitorare i progressi compiuti nell’UE per migliorare la sicurezza di questi gruppi.
L’infrastruttura può contribuire a ridurre la velocità e a separare pedoni e ciclisti dai veicoli a motore
Le infrastrutture e la velocità regolano l’interazione tra gli utenti della strada e svolgono un ruolo importante nel determinare la sicurezza degli utenti della strada. Le infrastrutture possono contribuire a ridurre le velocità e a separare pedoni e ciclisti dai veicoli a motore. Ciò può ridurre sia i morti dei pedoni che dei ciclisti e le lesioni gravi quando si verificano collisioni o addirittura impedire che si verifichino.
La revisione della direttiva UE sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali (RISM) 2019/19363 impone, per la prima volta, di tenere conto sistematicamente degli utenti della strada vulnerabili, compresi i pedoni e i ciclisti, in tutte le procedure di gestione della sicurezza delle infrastrutture sulle strade contemplate dalla direttiva.
Pedoni e ciclisti viaggiano principalmente su strade urbane. Sebbene non obbligatorio, gli Stati membri dell’UE sono incoraggiati ad estendere i principi di gestione della sicurezza della direttiva RISM alle loro strade urbane.
A velocità inferiori ai 30 km/h, i ciclisti possono mescolarsi con i veicoli a motore in condizioni di relativa sicurezza. Le misure di riduzione del traffico nelle zone a 30 km/h sono essenziali per scoraggiare i conducenti dal superare il limite di velocità. L’applicazione su strada limitata a 30 km/h ha anche un contributo da dare laddove le misure ingegneristiche da sole non sono sufficienti per portare i conducenti a velocità più sicure.
Secondo l’approccio Safe System, i ciclisti non dovrebbero mescolarsi con il traffico automobilistico in cui la velocità dei veicoli a motore supera i 30 km/h. Gli Stati membri devono dare la priorità alla fornitura di infrastrutture ciclabili separate sulle strade con le velocità più elevate e su quelle con i volumi più elevati. Si dovrebbe inoltre fare attenzione a separare i ciclisti e i pedoni dando a ciascuno di essi, ove possibile, spazio sufficiente in modo che non si intromettano l’uno nello spazio dell’altro. La pianificazione urbana deve anche tenere sempre più conto dei nuovi modi di trasporto personali come gli e-scooter, tenendo conto di come mantenere i loro ciclisti e pedoni lo spazio condiviso con loro fuori pericolo.
La sicurezza dei pedoni è migliorata quando i pedoni possono camminare su percorsi sicuri, non sulla carreggiata. Quando si attraversa la strada è importante che i pedoni possano vedere il traffico senza ostacoli e viceversa. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla questione dei veicoli di svolta, che sono un importante fattore di decesso di pedoni e ciclisti e feriti gravi. Gli Stati membri dovrebbero dare priorità alla riprogettazione degli incroci per ridurre al minimo i rischi per gli utenti della strada vulnerabili.
