È un lavoro di cesello quello che i tecnici di Maranello hanno effettuato sulla nuova Ferrari Portofino M. Là dove “M” sta per modificata, ovvero aggiornata; a dire il vero più nella meccanica che nello stile, che comunque beneficia di un nuovo paraurti anteriore. Ecco quindi che a uno dei modelli più apprezzati dai Ferraristi – tanto quelli che scendevano da una California quanto quelli di nuova data – spetta l’onere di essere la prima Rossa a essere presentata dopo il periodo di chiusura aziendale dovuto alla diffusione di Covid-19.
Rivisto il gruppo motopropulsore, un V8 biturbo da 3855 cc di cilindrata che fa parte di quell’apprezzata dinastia di 8 cilindri a V vincitrice del premio “International Engine of the Year” per quattro anni consecutivi: eroga 620 CV di potenza massima a 7500 giri/min, venti cavalli in più rispetto all’unità della Portofino. Ed è accoppiato a un cambio nuovo di zecca, già visto sulla Roma e parente stretto dell’unità presente sulla SF90: vanta un’architettura a doppia frizione in bagno d’olio, con otto rapporti (sulla Portofino erano sette). Inoltre, i suoi ingombri sono stati ridotti del 20%.
All’esordio pure il nuovo Manettino, che consente di variare completamente il comportamento dell’auto – incide, infatti, sulla risposta di motore, cambio e controllo di trazione – in base ai desideri del guidatore: ora le mappature sono cinque, grazie all’aggiunta della modalità ‘Race’. Quest’ultima “supportata dall’attività del Ferrari Dynamic Enhancer, è focalizzata principalmente alla massimizzazione del piacere di guida della vettura”, spiega la casa madre.
Rimane inalterata, invece, la poliedricità del modello, ideato per ammaliare una clientela trasversale, che ama i coupé ma al contempo non vuole rinunciare alla possibilità di viaggiare col vento fra i capelli: da qui spiegata la scelta del tetto retrattile in lamiera, che consente all’auto di avere due anime distinte e fra loro ben armonizzate. Va nella direzione di questo dualismo pure la taratura dell’assetto, che aspira a coniugare le ragioni del comfort con quelle della bella guida. Prime consegne previste nel secondo trimestre 2021, con prezzo a partire da 206 mila euro.
Scheda tecnica sintetica
MOTORE
Tipo V8 - 90° turbo
Cilindrata totale 3855 cc
Alesaggio e corsa 86,5 mm x 82 mm
Potenza massima* 456 kW (620 CV) a 5750 - 7500 giri/min
Coppia massima 760 Nm a 3000 ÷ 5750 giri/min
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4594 mm
Larghezza 1938 mm (2020 mm con specchi retrovisori)
Altezza 1318 mm
Passo 2670 mm
Peso a secco** 1545 kg
PRESTAZIONI
Velocità massima > 320 km/h
0-100 km/h 3,45 s
0-200 km/h 9,8 s
CONSUMO/EMISSIONI CO2 In fase di omologazione
* Con benzina 98 RON
**Con contenuti opzionali di alleggerimento
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