Ha fondato il suo primo servizio di assistenza alle imbarcazioni come società di charter: nel 2008, Wolfgang Dauser voleva semplicemente essere in grado di aiutare più rapidamente i propri clienti di charter che avessero chiamato durante la rotta a causa di un difetto dell'attrezzatura o dell'imbarcazione. Il servizio di assistenza interno si è gradualmente trasformato in una società privata indipendente: SeaHelp. Nelle sue sedi in Croazia, Italia, Slovenia, Germania, Paesi Bassi e Spagna, SeaHelp svolge oggi oltre 1.000 missioni all'anno. La pandemia di coronavirus non ha cambiato di molto la situazione; al contrario, non c'è stata alcuna diminuzione del numero di missioni. Nell'intervista a YACHT, Wolfgang Dauser riferisce di sviluppi mai visti prima.
YACHT: Signor Dauser, nel 2021 il suo personale è stato chiamato per 611 missioni nella sola Croazia e ha dovuto intervenire per problemi tecnici quattro volte più spesso rispetto all'anno precedente. È Corona a far aumentare il numero di chiamate?
Wolfgang Dauser: È proprio il caso di dirlo! A causa dell'aumento regolare del numero di corone in autunno, una quantità insolitamente elevata di lavori di servizio sulle navi rimaneva inutilizzata durante lo svernamento. In primavera, la pandemia si attenua con la stessa regolarità. Improvvisamente, la situazione nelle officine è tesa, perché tutti vogliono che la loro barca sia pronta per il mare. Il lavoro che prima era distribuito su cinque mesi ora è concentrato in uno o due mesi. A differenza degli anni precedenti, molti armatori non sono riusciti a ottenere un appuntamento per la manutenzione. C'è il rischio che anche quest'anno la manutenzione delle imbarcazioni si trascini fino all'inizio dell'estate. Di conseguenza, molti salperanno con imbarcazioni non adeguatamente revisionate o addirittura senza alcuna manutenzione.
I motivi delle chiamate al servizio di assistenza sono rimasti invariati?
Covid ha modificato significativamente le statistiche, inizialmente al ribasso. Nel 2020, abbiamo osservato che gli armatori dell'Adriatico settentrionale e centrale non si sono allontanati più di 20-30 miglia nautiche dal loro ormeggio a causa delle preoccupazioni per gli sviluppi a breve termine della pandemia. L'Adriatico meridionale non è stato praticamente mai navigato nel 2020. Il comportamento di crociera si è normalizzato nel 2021. L'attenzione è tornata a concentrarsi sui viaggi di vacanza a lunga distanza, ma questa volta su barche non sempre ben tenute, come descritto in precedenza. La maggior parte delle imbarcazioni che dovevamo aiutare aveva visto l'ultimo vero servizio nel 2019. Gli equipaggi erano partiti a testa bassa nell'agosto del 2020 e spesso avevano abbandonato le barche in fretta e furia. Su alcune di esse i frigoriferi erano ancora in funzione e molte sono state lasciate incustodite con l'alimentazione a terra per settimane.
Quali sono state le conseguenze?
Il 2021 è stato l'anno del surriscaldamento dei motori. L'elenco delle cause è lungo: in primo luogo i problemi di raffreddamento dei motori: giranti non sostituite, cozze nel sistema di raffreddamento, prese d'acqua di raffreddamento troppo grandi, carburante contaminato perché il gasolio era rimasto nel serbatoio per due anni. Al secondo posto c'erano i problemi con le batterie, che non erano state caricate regolarmente perché gli armatori non potevano essere raggiunti durante le lunghe fasi di blocco.
Di fronte a queste situazioni eccezionali, siete ancora in grado di pianificare il futuro?
Questo funziona solo a breve termine. Tuttavia, i miei collaboratori sono in grado di prevedere cosa succederà semplicemente ascoltando le previsioni del tempo. Quanto più perfetta è la situazione di alta pressione che si sviluppa in estate, tanto più numerosi sono gli incarichi che abbiamo. La maggior parte di essi si trova nelle condizioni migliori.
Perché è il momento in cui la maggior parte degli equipaggi lascia i porti turistici e si sposta?
Sì, in condizioni di alta pressione stabile, anche gli skipper con meno esperienza hanno la sicurezza di passare la notte in boa o all'ancora. Gli equipaggi rimangono quindi più a lungo nelle baie, il che porta ai tipici problemi di fair weather a bordo: Il frigorifero scarica le batterie inosservato; il salpancora smette di funzionare; l'ancora si incastra sul fondo nelle fessure. L'anno scorso, anche dopo l'estate, a settembre e soprattutto a ottobre, dopo che i danni di inizio estate legati alla manutenzione si erano attenuati, abbiamo continuato ad avere un numero di chiamate atipicamente alto. Questo perché, a differenza del passato, i proprietari hanno continuato a utilizzare le loro imbarcazioni fino all'autunno, preoccupati del prossimo blocco.
"A volte riusciamo a malapena a stare dietro alle chiamate. Nel 2019 abbiamo ricevuto 60 chiamate di emergenza in una notte di tempesta!".
Ci sono altri aspetti di come la pandemia sta influenzando le vostre attività?
Il 2020 è stato un anno strano. In primavera, dopo lo scoppio della pandemia, non abbiamo avuto alcuna operazione, non c'era nulla da fare a causa degli avvisi di viaggio. Improvvisamente, però, sono arrivate sempre più chiamate perché i proprietari avevano cancellato i loro posti barca l'anno precedente. L'ormeggio precedente non c'era più, ma i proprietari non potevano spostare la loro barca come previsto a causa del blocco. Improvvisamente, si sono trovati a dover sostenere costi di ormeggio doppi; le imbarcazioni con tariffe giornaliere elevate erano spesso ormeggiate nei costosi ormeggi di transito. Ci è stato quindi chiesto se potevamo anche spostare le barche. Lo abbiamo fatto. Ma non avendo le chiavi, abbiamo dovuto rimorchiare le barche. In breve, ogni anno è diverso.
Qual è stato finora l'anno più folle per SeaHelp?
Questo è stato senza dubbio l'anno 2019! Una situazione meteorologica particolare, con tre temporali in tre giorni consecutivi, ha causato difficoltà a molti marinai. A malapena siamo riusciti a tenere il passo con le uscite.
Che cosa stava succedendo?
Soprattutto durante le tempeste dell'alta stagione croata, non possiamo occuparci di tutti i chiamanti allo stesso tempo. Vi faccio un esempio: Nella notte di venerdì 6 agosto 2019, violenti temporali hanno imperversato sull'Adriatico centrale a partire dalla mezzanotte. Dalle due del mattino alle dieci abbiamo ricevuto circa 60 chiamate di emergenza. Una buona parte di queste - tra le 25 e le 30 chiamate - riguardava il salvataggio di yacht incagliati o affondati.
Che cosa considerate di recupero e che cosa forse conta ancora come assistenza al traino?
Un'operazione di salvataggio è necessaria se una nave è talmente danneggiata da influenze esterne o da un guasto tecnico che l'equipaggio non è più in grado di portarla in un porto con le proprie forze o che è impossibile proseguire il viaggio con le proprie forze. L'iscrizione a SeaHelp copre parzialmente tali operazioni. Ma quando si tratta della perdita totale dello yacht e della minaccia di danni ambientali, l'operazione è sempre a pagamento. SeaHelp non è un'organizzazione di salvataggio, ma un servizio di soccorso.
In caso di tempesta, la causa è da ricercarsi esclusivamente in fattori esterni come le forti raffiche o il vento di mare? O quando si deve soccorrere un'imbarcazione sono coinvolte anche le persone?
L'uomo è sempre coinvolto: quando ancorano una barca troppo vicina agli scogli; quando lasciano una barca senza equipaggio a Sveti Klement in una baia aperta a nord, la direzione principale del tempo, quando c'è il rischio di temporali. Se è necessario un salvataggio, l'uomo è sempre coinvolto come causa dell'incidente. È lui che prende le decisioni giuste o sbagliate, non la barca.
Quali sono gli errori più comuni?
Nel 70-80% dei casi, la catena utilizzata è troppo poca. Oppure lo yacht è stato ancorato troppo vicino agli scogli. La seconda causa più comune in Croazia è che una boa non ha retto e lo yacht sta andando alla deriva.
Le boe non sono sicure?
Purtroppo non sempre. Delle demolizioni effettuate nel 2021, il 90% si è verificato in campi boe ufficialmente designati.
Anche i pesi di base che slittano giocano un ruolo importante?
No, se sono fatte correttamente. Un amico ha avuto un temporale di mezzanotte con il suo yacht a motore di 60 tonnellate in una baia di Rava con punte fino a 60 nodi. Lui e io eravamo appesi insieme a una boa dell'ancora con un ormeggio a terra. I nostri yacht ballavano violentemente sotto le raffiche. Quando il mattino dopo mi sono immerso nel blocco di cemento per controllare se l'avevamo spostato, non si era mosso di un centimetro. Il vuoto sul fondo tiene i blocchi in posizione più di quanto si possa pensare.
E da dove vengono le demolizioni di boe da parte degli yacht?
La corda o il grillo tra il bozzello e la boa sono spesso il punto debole. Ci sono anche pecore nere tra i noleggiatori di boe o i proprietari di ristoranti che affondano solo un bozzello da 100 chili o anche solo un supporto per ombrellone. Bisogna sempre controllare a cosa si sta ormeggiando.
Ha più a che fare con barche a vela o a motore?
Il 63% dei nostri soci sono proprietari di barche a motore, solo il 37% sono velisti. Per quanto riguarda le operazioni, invece, il quadro è opposto: il 70% di tutte le operazioni riguarda le imbarcazioni a vela, solo il 10% gli yacht a motore. Le piccole imbarcazioni da diporto rappresentano il 20%. E sebbene in Croazia ci siano circa 5.000 barche a vela e 1.000 barche a motore a noleggio, oltre l'80% delle nostre operazioni è destinato a proprietari privati.
"Il 70% delle nostre missioni riguarda le barche a vela, anche se abbiamo molti più conducenti di barche a motore che membri".
Come spiega il fatto che i marinai hanno bisogno del suo aiuto due volte più spesso?
Ebbene, il tipico skipper di uno yacht privato a motore ha più di 60 anni ed è in vacanza da solo con la moglie. Sulle barche a vela ci sono famiglie con bambini o equipaggi più numerosi, che fanno più docce e consumano più elettricità, caricano e usano più computer portatili, telefoni cellulari e tablet. Il problema che si presenta più frequentemente è l'interruzione di corrente. Un altro punto: gli yacht a motore hanno due motori e quindi due alternatori, mentre le barche a vela ne hanno solo uno. Spesso dobbiamo anche affrontare problemi di sartiame o vele avvolgibili incastrate. La manutenzione del sartiame sulle barche a vela è praticamente inesistente e trascurata. Probabilmente anche perché molti armatori privati vogliono risparmiarsi la spesa o pensano di poter riparare da soli molte cose.
Se i proprietari di barche a vela riparano di più da soli: Perché è necessario il vostro servizio di assistenza? Una volta i marinai si aiutavano a vicenda, sia in porto che in mare.
Purtroppo, la disponibilità ad aiutare gli altri è diminuita drasticamente. Non è un caso isolato, ad esempio, che frotte di equipaggi passino davanti a un'altra barca alla deriva e si limitino a salutare amichevolmente, anche se lo skipper sta gesticolando freneticamente e chiedendo aiuto. È cambiato anche qualcos'altro: La gente è diventata più impaziente. Nel 2005 la gente era contenta se arrivavamo dopo un'ora e mezza. Oggi, spesso, dopo mezz'ora ci si lamenta di non poter continuare la propria vacanza perché non siamo ancora arrivati.
Cosa si aspetta per il 2022?
Il 2021 è stato l'anno dei difetti del motore. Stranamente, il 2013 è stato l'anno dei relè di avviamento e di indotto difettosi. È difficile dire cosa accadrà in questa stagione.
Vi aspettate un numero ancora maggiore di vacanzieri sulla costa croata rispetto all'anno scorso?
Non è più possibile. Probabilmente non ci sono mai stati così tanti vacanzieri in acqua in Croazia nel 2021. È stato un anno sensazionale, almeno secondo i ristoratori. Penso che il 2022 sarà un po' più prevedibile. Dopo due stagioni di coronavirus, tutti hanno acquisito sufficiente esperienza. Tuttavia, la tendenza al turismo in barca continuerà a crescere, poiché molti ne hanno sperimentato i benefici in prima persona e ne hanno parlato agli amici.
L'intervista è stata condotta da Thomas Käsbohrer. È apparsa su YACHT 8/2022 come parte del nostro speciale di approfondimento sulla Croazia. Vi siete persi il numero? Nessun problema, è possibile riordinarlo qui (basta un click!).
