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AUTOMOBILE DI GRANDE SOSTANZA HA CONQUISTATO UN’AMPIA FETTA DI CLIENTI GRAZIE A UN DESIGN RASSICURANTE, ALLE DOTI DINAMICHE E AL COMFORT. NELLA VERSIONE 4X4 RENAULT KADJAR PARE A SUO AGIO ANCHE SU STRADE IMPERVIE E SUPERIFICI SCIVOLOSE

ella sua declinazione con motore diesel da 150 cavalli e trazione integrale, Kadjar vi soprenderà. Dopo averlo provato in città, su strade extraurbane o in autostrada, lasciatevi tentare da un po’ di sano off road… Renault Kadjar risponderà docilmente alle sollecitazioni, mettendo in mostra doti fuoristradistiche davvero inaspettate, tali da fargli superare in agilità ostacoli impervi e cavarsela benone su fango o neve.

Pertanto, la clientela che ha questo tipo di esigenza deve senz’altro orientare la sua scelta verso questa versione. Il nuovo Renault Kadjar (nuovo per modo di dire visto che è sul mercato da un anno e mezzo) approfitta a piene mani del know-how dell’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi relativamente alla trasmissione integrale ma, come vedremo più avanti, non trascura il comfort e la qualità a bordo.

E’ quindi vero che questo prodotto Renault riesce a far riemergere l’anima sportiva e off road dei suv prima maniera, quelli che volevano essere dei fuoristrada “civilizzati” prima di trasformarsi (con il passare degli anni) soprattutto in eleganti e abbondanti vetture “ogniuso”. Ma è altrettanto ovvio che la clientela tipica a cui punta Kadjar non sia in cerca di un veicolo estremo. Il segmento è quello dei suv di medie dimensioni, che offrono ampio spazio per la famiglia, per i bagagli e… pure per il cane.

Quindi, rinunciando a due ruote motrici ecco che Kadjar torna ad essere una parsimoniosa mid-suv, capace di affascinare non poco gli italiani visto che, dal primo lancio del 2015, ne hanno acquistati più di 60.000.

Ricordiamo comunque che anche sulle auto a due ruote motrici, ma in versione “Business”,

NUOVO KADJAR È DOTATO DI UNA DECINA DI DISPOSITIVI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA, PROPOSTI IN DOTAZIONE DI SERIE O COME OPTIONAL. TROVIAMO L’EASY PARK ASSIST (PARCHEGGIO ASSISTITO), LA FRENATA DI EMERGENZA, L’ALLARME PRE-COLLISIONE, L’ALLARME DI CAMBIO CORSIA E IL SISTEMA DI RILEVAMENTO ANGOLO MORTO. LA GAMMA DEI DISPOSITIVI SI ARRICCHISCE DELLA FUNZIONE OVERSPEED PREVENTION (ALLARME DI VELOCITÀ ECCESSIVA) CHE FA ORMAI CORRISPONDERE LA LIMITAZIONE DI VELOCITÀ INDICATA DAL GPS A QUELLA LETTA SULLA SEGNALETICA DALLA TELECAMERA FRONTALE DEL VEICOLO

ERA IL 1965 QUANDO RENAULT PRESENTAVA LA SUA PRIMA AUTO FAMILIARE, LA RENAULT 16, CHE IN UNA CERTA MISURA PUÒ ESSERE CONSIDERATA LA NONNA DELLA KADJAR. LA RENAULT 16 COMPARVE AL SALONE DI GINEVRA, AFFASCINANDO IL PUBBLICO CON IL SUO DESIGN ORIGINALE, LA MODULARITÀ INTERNA SENZA PRECEDENTI ED EVOCANDO UN’IMMAGINE DI CLASSE SUPERIORE E ACCESSIBILITÀ. IL PREMIO COME “AUTO DELL’ANNO 1965” E GLI ECCELLENTI RISULTATI DI VENDITA NE SANCIRONO IL SUCCESSO. PRIMA BERLINA DI MEDIA CILINDRATA CON PORTELLONE E GRANDE BAGAGLIAIO, STILE MOLTO ANTICONFORMISTA ED ECCEZIONALE SPAZIO INTERNO. DALLA CANONICA CONFIGURAZIONE A 5 POSTI SI POTEVANO REGOLARE I SEDILI ED IL DIVANO POSTERIORE IN VARIE CONFIGURAZIONI ED ERA ANCHE POSSIBILE RIPIEGARE DEL TUTTO IL DIVANO POSTERIORE PER AUMENTARE LA CAPACITÀ DI CARICO DEL BAGAGLIAIO, CHE DAI 346 LITRI STANDARD POTEVA ARRIVARE A BEN 1.200 LITRI

è disponibile il sistema Extended Grip, che permette, tramite la gestione elettronica che agisce sul sistema ESP del veicolo, una trazione ottimizzata anche su terreni a bassa aderenza.

La vettura oggetto del servizio è una tranquilla Sport edition 2 Blue 115: motore diesel e, appunto, 115 cavalli. Questo propulsore è dotato di un sistema di riduzione catalitica selettiva considerato come tra I più performanti tra i sistemi post-trattamento degli ossidi di azoto.

Durante un utilizzo medio su strada si percepisce immediatamente una scelta di assetto che privilegia il confort, il che comporta un po’ rollio e di beccheggio. Inoltre lo sterzo non è di quelli precisissimi e al fulmicotone e pertanto, mixando queste caratteristiche, in determinate situazioni la vettura non risulta agilissima.

Si diceva che l’assetto privilegia il comfort; è chiaro l’intento del progettisita di aumentare la qualità percepita durante il viaggio e, in tal senso, si apprezzano anche sedili di buona fattura e un più che discreto isolamento acustico.

Potremmo definire il comportamento della Kadjar “morbido e pacioso” anche nella distribuzione della coppia. Non offre particolari scintille ma i 115 cavalli permetto una guida fluida, persino brillante e priva fastidiose vibrazioni anche in fase di scalata. I rapporti delle sei marce (cambio manuale) paiono ottimamente selezionati e, alla fine, tutto ciò si riverbera su consumi di carburante contenuti.

Sulla Kadjar sono disponibili molti sistemi di assistenza alla guida ma il controllo del mantenimento della corsia non interviene sullo sterzo ed è solo sonoro, e talvolta assai fastidioso, mentre il cruise control non è del tipo adattivo.

BLACK EDITION, L’ALLESTIMENTO CHE CARATTERIZZA L’ALTO DI GAMMA, PROPONE I NUOVI CERCHI IN LEGA DA 19 POLLICI “TOTAL BLACK” E

UN LOOK DISTINTO GRAZIE ALLA

TINTA DI SERIE NERO ETOILÉ AL CIELO DELL’ABITACOLO. SU QUESTA VERSIONE (CHE CONTRARIAMENTE AL NOME È

DISPONIBILE ANCHE IN ROSSO) SONO INOLTRE PRESENTI LA NUOVA SELLERIA

ALCANTARA CON CUCITURE ROSSE E

SISTEMI DI SICUREZZA QUALI: AVVISO DISTANZA SICUREZZA, CRUISE CONTROL,

EASY PARK ASSIST, SENSORE ANGOLO

MORTO, SENSORI DI PARCHEGGIO LATERALI, SISTEMA DI FRENATA DI

EMERGENZA ATTIVA, VISIO SYSTEM (RICONOSCIMENTO DELLA SEGNALETICA STRADALE CON ALLERTA SUPERAMENTO

LIMITE DI VELOCITÀ), AVVISO MANTENIMENTO CARREGGIATA

Nuovo Kadjar è disponibile in molte versioni anche con propulsori a benzina.

Il motore 1.3 TCe, sviluppato in collaborazione con Daimler, è un 4 cilindri con una buona coppia e anch’esso quasi del tutto privo di vibrazioni. Su Kadjar questo motore è dotato di filtro antiparticolato il cui scopo è di eliminare i particolati dei gas di scarico catturandoli in una struttura microporosa e alveolare, che si rigenera automaticamente a intervalli regolari.

Rispetto ale versioni precedenti all’esterno Kadjar non propone rivoluzioni ma solo affinamenti, mantenendo inalterata la sua linea assolutamente priva di spigoli e ben identificata.

Lunga m. 4,48 e larga m.1,836 (con retrovisori aperti m. 2.064), la vettura è alta m. 1,613 e con un’altezza da terra di 20 centimetri.

Nella zona anteriore riprende la firma luminosa a forma di C (che caratterizza l’identità della gamma Renault) e la consolida aggiungendo alle luci diurne anche gli indicatori di direzione a LED. Posteriormente gli indicatori di direzione si arricchiscono a loro volta di LED alla stregua delle luci di retromarcia e dei fendinebbia, ora integrati nel paraurti. Anteriormente si nota una calandra ampliata con nuovi inserti cromati come peraltro accade al paraurti posteriore.

Sono tre i cerchi disponibili, da 17, da 18 e da 19 pollici, nonché tre I colori inediti: Verde, Blu Iron e Grigio Magnete.

All’interno degni di menzione sono i sedili, che dispongono di regolazioni della lunghezza della seduta e di imbottiture in schiuma a doppia densità. Al contrario i vari rivestimenti dell’abitacolo appaiono abbastanza “basici” e spartani, anche se talvolta

arricchiti da finiture cromate e satinate. Positiva invece la presenza di molti vani portaoggetti, in grado di contenere anche grandi bottiglie d’acqua.

Nella parte centrale del cruscotto è inserito uno schermo multimediale Full touch a tecnologia capacitiva. Questo schermo da 7 pollici comprende il monitor del sistema

R-LINK 2 ed è affiancato sui lati dai pulsanti di controllo. E’ perfettamente integrato nella plancia ed è a filo con la superficie che lo ospita, beneficiando di conseguenza la fluidità e l’eleganza del design nel suo complesso. Il sistema multimediale connesso R-LINK 2 è compatibile con Android Auto e Apple CarPlay; l’utente può quindi visualizzare le sue applicazioni preferite, compatibilmente con la guida, direttamente sullo schermo del veicolo.

Il nuovo pannello di comando della climatizzazione automatico è chiaro e intuitivo, grazie a tre manopole al cui centro vengono visualizzati i dati della temperatura e della ventilazione. Da notare che il comfort dei passeggeri che occupano i sedili posteriori è ottimale grazie all’integrazione di nuovi aeratori dietro alla consolle centrale.

Infine una nota sul bagagliaio, davvero molto capiente, con un volume che può raggiungere i 527 litri. I sedili posteriori si ribaltano velocemente grazie alle maniglie “Easy Break”, situate su entrambi i lati del bagagliaio, mentre anche il sedile anteriore del passeggero può chiudersi a “tavoletta” e consentire quindi di caricare oggetti di oltre 2,5 metri di lunghezza.

I prezzi (sono ben 16 le version tra benzina e diesel) partono da poco oltre i 21mila Euro per giungere ai 36.700 della potente Black Edition 4x4.

DEGNO DI NOTA È IL MOTORE 1.7BLUE DCI DIESEL DA 150 CAVALLI. GARANTISCE LA POTENZA DI 110 KWA 3500 GIRI AL MINUTO (COPPIA DI 340 NM PER 1,750 GIRI) E UN’ACCELERAZIONE DA 0 A 100 KM/H IN 10,6 SECONDI. AFFIANCATO AD UN CAMBIO MANUALE A SEI RAPPORTI, È PROPOSTO CON TRASMISSIONE 4X4. TRA LE TECNOLOGIE PRESENTI VA RICORDATA LA TURBINA RAFFREDDATA AD ACQUA A GEOMETRIA VARIABILE. LA TRASMISSIONE 4X4 PROPONE TRE MODALITÀ: - 2WD: LA TRAZIONE SOLO SULLE RUOTE ANTERIORI, PER RIDURRE I CONSUMI - AUTO: LA SUDDIVISIONE DELLA COPPIA TRA I DUE ASSALI È GESTITA AUTOMATICAMENTE - LOCK: IL SISTEMA TRASMETTE SEMPRE IL 50% DELLA COPPIA ALLE RUOTE POSTERIORI.

E SEMPRE IN TEMA DI SUV, IL GRUPPO RENAULT HA DI RECENTE LANCIATO LA DUSTER CON ALIMENTAZIONE GPL SUL MOTORE TURBO BENZINA DA 100CV. CON UNA TRASMISSIONE MANUALE 5 RAPPORTI, UNA POTENZA DI 100CV (74 KW) E UNA COPPIA DI 170 NM (+10 NM VS 1.0 TCE 100) IL TCE 100 ECO-G INTRODUCE MIGLIORAMENTI SIGNIFICATIVI A LIVELLO DI CONSUMI E PERFORMANCE. TURBOCOMPRESSORE CON WASTEGATE A COMANDO ELETTRICO, COLLETTORE DI SCARICO PARZIALMENTE INTEGRATO ALLA TESTATA, DISTRIBUZIONE A DOPPIA FASATURA VARIABILE IDRAULICA IN FASE DI ASPIRAZIONE SONO SOLO ALCUNE DELLE TECNOLOGIE INTRODOTTE SUL TCE 100. TANTA TECNOLOGIA È FINALIZZATA ALL’EFFICIENZA E AL RISPARMIO: IL TCE 100 ECO-G, CONSENTE UNA RIDUZIONE DI CONSUMI E DELLE EMISSIONI DI CO2 DEL 20% CIRCA RISPETTO AL PRECEDENTE MOTORE SCE MENTRE LA CAPACITÀ COMPLESSIVA DEI SERBATOI BENZINA E GPL CONSENTE DI PERCORRERE FINO A 1400 CHILOMETRI. QUESTA TECNOLOGIA SUPER-COLLAUDATA È GARANTITA PER 3 ANNI O 100.000 KM. IL PREZZO DI PARTENZA DEL NUOVO DUSTER TCE 100 ECO-G È DI € 14.150 SUL LIVELLO ESSENTIAL.PER OGNI LIVELLO (ESSENTIAL, COMFORT, PRESTIGE, 15TH ANNIVERASRY) IL PREZZO DEL GPL È SOLAMENTE DI € 350 PIÙ ALTO RISPETTO AL 1.0 TCE 100.